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我國目前是全球最大新能源汽車生產(chǎn)和消費國家，但在核心元器件方面如電池測量與電池管理等芯片，主要依賴進口。不過隨著國產(chǎn)電池管理芯片嶄露頭角，將打破國外壟斷，提升我國新能源汽車核心競爭力。

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)（BMS）。國內(nèi)外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)（BMS）作為企業(yè)最核心的技術來看待，大家耳熟能詳?shù)奶厮估碾妱悠?ldquo;三大件”中，電池來自于松下，電機來自于我國臺灣供應商，而只有電池管理系統(tǒng)（BMS）是自主研發(fā)的核心技術，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產(chǎn)權大都與電池管理系統(tǒng)相關，由此可見電池管理系統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。純電動汽車電池管理系統(tǒng)實訓考核裝置完整展示真實電動汽車的電池組管理控制系統(tǒng)，可以動態(tài)真實演示電池組管理控制的的運行工況。

電池管理系統(tǒng)（BMS）主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數(shù)據(jù)處理模塊，就是依據(jù)電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統(tǒng)做出控制。

電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰電池應用過程中遇到的種種問題息息相關的。最早是為了解決鋰電池的過充過放而設計出了單節(jié)電池的充放電保護芯片，后來在鋰電池多節(jié)串聯(lián)應用中又發(fā)展出應用于多串的芯片，這時候就成為了電池管理芯片，主要是對電池組中的每節(jié)電池電壓數(shù)據(jù)進行采集。再以后為了應對電池不一致的問題，進一步集成了功率開關的驅動功能，這就是帶有均衡功能的電池管理IC。

展望新能源汽車快速發(fā)展的同時，必須清楚地認識到，技術的發(fā)展才是行業(yè)發(fā)展的基礎，而穩(wěn)定、高效、安全、可靠的產(chǎn)品就是技術的體現(xiàn)，我們必須知曉，國內(nèi)目前的新能源汽車行業(yè)并不友善，頻發(fā)的電動車自燃事件和虛假續(xù)航里程，都暴露出國內(nèi)目前新能源電池組、電池管理系統(tǒng)的設計、檢測、生產(chǎn)的標準的不完善。這些都是新能源汽車目前急需解決的問題，而之所以會出現(xiàn)這些使用問題，沒有使用純電動汽車電池管理系統(tǒng)實訓考核裝置電池管理系統(tǒng)或使用劣質的不成熟的電池管理系統(tǒng)是主因之一。為了解決新能源汽車的安全性問題，必須把電池管理系統(tǒng)作為政府和汽車產(chǎn)業(yè)的重點工作之一。