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發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器。

發(fā)動(dòng)機(jī)除了要有潤(rùn)滑系統(tǒng)減少零件間的摩擦外，還必須要有個(gè)冷卻系統(tǒng)，適時(shí)將受熱零件的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻有水冷和風(fēng)冷兩種方式，現(xiàn)在一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)都采用水冷式。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等部分組成。

那是怎么進(jìn)行冷卻的呢？主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動(dòng)，通過行駛中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系有水冷和風(fēng)冷之分。水冷汽車是通過發(fā)動(dòng)機(jī)管路中循環(huán)流動(dòng)的防凍液來散發(fā)熱量。當(dāng)防凍液流經(jīng)高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度；當(dāng)防凍液流向散熱器時(shí)，再將熱量散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷系統(tǒng)中沒有防凍液循環(huán)，而是利用功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向附著在發(fā)動(dòng)機(jī)上的鋁片吹風(fēng)進(jìn)行散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。在一些早期的汽車上采用風(fēng)冷，而現(xiàn)在的汽車都采用水冷。最初的水冷系統(tǒng)中沒有水泵，冷卻液的循環(huán)是依靠溫差環(huán)流原理。即冷卻液受熱膨脹上升；受冷收縮而下降。熱水從發(fā)動(dòng)機(jī)水套經(jīng)過管道流入散熱器上部，冷卻后水的密度較大，下降到散熱器底部，受上方水流壓力又回流到發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣如此反復(fù)，使冷卻液循環(huán)。這種自然的循環(huán)方式散熱很慢，不能夠滿足今天汽車的更精密發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和更大輸出功率所要求的。因此，所有現(xiàn)在的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，都安裝了冷卻水泵，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。除此之外它還承擔(dān)了為車內(nèi)空間提供暖風(fēng)的任務(wù)。其實(shí)冷卻系除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因?yàn)?ldquo;過冷”或“過熱”，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。這個(gè)過程主要是通過節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“大小循環(huán)”的切換。什么是冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)？可以簡(jiǎn)單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過散熱器的，而大循環(huán)的冷卻液是通過散熱器的。

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