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銑床電氣控制線路與機械系統(tǒng)的配合十分密切，其電氣線路的正常工作往往與機械系統(tǒng)的正常工作是分不開的，這就是銑床電氣控制線路的特點。正確判斷是電氣還是機械故障和熟悉機電部分配合情況，是迅速排除電氣故障的關鍵。這就要求維修電工不僅要熟悉電氣控制線路的工作原理，而且還要熟悉有關機械系統(tǒng)的工作原理及機床操作方法。下面通過幾個實例來敘述X62W銑床的常見故障及其排除方法。

（1）主軸停車時無制動主軸無制動時要首先檢查按下停止按鈕SB1或SB2后，反接制動接觸器KM2是否吸合，KM2不吸合，則故障原因一定在控制電路部分，檢查時可先操作主軸變速沖動手柄，若有沖動，故障范圍就縮小到速度繼電器和按鈕支路上。若KM2吸合，則故障原因就較復雜一些，其故障原因之一，是主電路的KM2、R制動支路中，至少有缺一相的故障存在；其二是，速度繼電器的常開觸點過早斷開，但在檢查時，只要仔細觀察故障現(xiàn)象，這兩種故障原因是能夠區(qū)別的，前者的故障現(xiàn)象是完全沒有制動作用，而后者則是制動效果不明顯。

以上分析可知，主軸停車時無制動的故障原因，較多是由于速度繼電器KS發(fā)生故障引起的。如KS常開觸點不能正常閉合，其原因有推動觸點的膠木擺桿斷裂；KS軸伸端圓銷扭彎、磨損或彈性連接元件損壞；螺絲銷釘松動或打滑等。若KS常開觸點過早斷開，其原因有KS動觸點的反力彈簧調節(jié)過緊；KS的永久磁鐵轉子的磁性衰減等。

應該說明，機床電氣的故障不是千篇一律的，所以在維修中，不可生搬硬套，而應該采用理論與實踐相結合的靈活處理方法。

（2）主軸停車后產生短時反向旋轉這一故障一般是由于速度繼電器KS動觸點彈簧調整得過松，使觸點分斷過遲引起，只要重新調整反力彈簧便可消除。

（3）按下停止按鈕后主軸電機不停轉：產生故障的原因有：接觸器KM1主觸點熔焊；反接制動時兩相運行；SB3或SB4在啟動M1后絕緣被擊穿。這三種故障原因，在故障的現(xiàn)象上是能夠加以區(qū)別的：如按下停止按鈕后，KM1不釋放，則故障可斷定是由熔焊引起；如按下停止按鈕后，接觸器的動作順序正確，即KM1能釋放，KM2能吸合，同時伴有嗡嗡聲或轉速過低，則可斷定是制動時主電路有缺相故障存在；若制動時接觸器動作順序正確，電動機也能進行反接制動，但放開停止按鈕后，電動機又再次自啟動，則可斷定故障是由啟動按鈕絕緣擊穿引起。

（4）工作臺不能作向上進給運動由于銑床電氣線路與機械系統(tǒng)的配合密切和工作臺向上進給運動的控制是處于多回路線路之中，因此，不宜采用按部就班地逐步檢查的方法。在檢查時，可先依次進行快速進給、進給變速沖動或圓工作臺向前進給，向左進給及向后進給的控制，來逐步縮小故障的范圍（一般可從中間環(huán)節(jié)的控制開始），然后再逐個檢查故障范圍內的元器件、觸點、導線及接點，來查出故障點。在實際檢查時，還必須考慮到由于機械磨損或移位使操縱失靈等因素，若發(fā)現(xiàn)此類故障原因，應與機修鉗工互相配合進行修理。

下面假設故障點在圖區(qū)20上行程開關SQ4-1由于安裝螺釘松動而移動位置，造成操縱手柄雖然到位，但觸點SQ4-1（18－24）仍不能閉合，在檢查時，若進行進給變速沖動控制正常后，也就說明向上進給回路中，線路11－21－22－17是完好的，再通過向左進給控制正常，又能排除線路17－18和24－25－O存在故障的可能性。這樣就將故障的范圍縮小到18－SQ4－1－24的范圍內。再經過仔細檢查或測量，就能很快找出故障點。

（5）工作臺不能作縱向進給運動應先檢查橫向或垂直進給是否正常，如果正常，說明進給電動機M2、主電路、接觸器KM3、KM4及縱向進給相關的公共支路都正常，此時應重點檢查圖區(qū)17上的行程開關SQ6（11－15）、SQ4-2及SQ3-2，即線號為11－15－16－17支路，因為只要三對常閉觸點中有一對不能閉合有一根線頭脫落就會使縱向不能進給。然后再檢查進給變速沖動是否正常，如果也正常，則故障的范圍已縮小到在SQ6（11－15）及SQ1-1、SQ2-1上，但一般SQ1-1、SQ2-1兩副常開觸點同時發(fā)生故障的可能性甚小，而SQ6（11－15）由于進給變速時，常因用力過猛而容易損壞，所以可先檢查SQ6（11－15）觸點，直至找到故障點并予以排除。

（6）工作臺各個方面都不能進給可先進行進給變速沖動或圓工作臺控制，如果正常，則故障可能在開關SA3-1及引接線17、18號上，若進給變速也不能工作，要注意接觸器KM3是否吸合，如果KM3不能吸合，則故障可能發(fā)生在控制電路的電源部分，即11－15－16－18－20號線路及0號線上，若KM3能吸合，則應著重檢查主電路，包括電動機的接線及繞組是否存在故障。

（7）工作臺不能快速進給常見的故障原因是牽引電磁鐵電路不通，多數(shù)是由線頭脫落、線圈損壞或機械卡死引起。如果按下SB5或SB6后接觸器KM5不吸合，則故障在控制電路部分，若KM5能吸合，且牽引電磁鐵YA也吸合正常，則故障大多是由于杠桿卡死或離合器摩擦片間隙調整不當引起，應與機修鉗工配合進行修理。需強調的是在檢查中11－15－16－17支路和11－21－22－17支路時，一定要把SA3開關扳到中間空檔位置，否則，由于這兩條支路是并聯(lián)的，將檢查不出故障點。

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